Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre)

Grupo de Jean paul Chávez Espinosa

Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) grupo de Walter Quiroga

Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo de Stephany Paiva Becerra

Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo de Louggi navarro Pacherre

Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo de Jorge Maza Recomiendo también esta presentación Roxana

Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo de Jhonatan Malara

Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Trabajo elaborado por el grupo de Felipe Benites

Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo de Augusto da Silva Malaver

Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo de Luis Felipe Timaná

Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Trabajo enviado por John Bardales

Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Enviado por Rosana Calderón Alcas

Ingeniería en el renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo de Tomás Garcés

Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo de Bruno Valdivieso

Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo de María Lucía Ibáñez

Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo de Stephany Paiva

Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo de Jhonatan Chafloque

Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo de Jonatham Campos Lalupú

Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo de Mirella Alarcón

Ingeniería del Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo de Miguel Vargas

Ingeniería del Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo de Junior Marlon Sandoval

Ingeniería del Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo de Joan Carrasco

Ingeniería del Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo de Daniel Jaramillo

Ingeniería del Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo de Daniel Jaramillo

Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo de Sergio Carrión

Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo de Miguel Burneo

Ingeniería del Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo de Paola Salas

Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo de Daniela Vasquez Cerro

Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo de Jonatham Campos Lalupú

Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) Grupo del alumno Jefferson Chong Goytizolo

Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre)

Ingeniería en el Renacimiento

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre)

Grupo del alumno  Arnold Palma

Contexto histórico y adelantos a inicios de la Edad Moderna

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre)

Expo Historia de la Ingeniería

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre)

Historia de la Ingeniería en Roma

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre) complemento de clase.

Grandes obras de ingeniería y su impacto ambiental

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre)

Lectura propuesta
grandes obras de ingeniería y su impacto ambiental

Fuente utilizada:
Página: Técnica Industrial
Dirección Web:
http://www.tecnicaindustrial.es/TIFrontal/a-1488-grandes-obras-ingenieria-impacto-ambiental.aspx
Fecha de consulta: 17 de setiembre de 2012
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La actividad del hombre ha transformado la superficie terrestre desde el principio de los tiempos, con el fin en muchas ocasiones de dominar la naturaleza. Estos cambios en la superficie de la tierra son parte del progreso, pero también son críticos para quien se siente afectado por ellos, como el ser humano o el medio ambiente El último premio Nobel de la Paz, Wangari Maathai realizó una feroz campaña en su país para evitar la construcción de un rascacielos de 62 pisos, en el par-que Uhuru, la única zona verde del centro de la ciudad de Nairobi, lugar habitual de reunión para miles de habitantes. Maathai defendió los derechos de los ciudadanos, y finalmente consiguió que este proyecto fuera abandonado. Foto: Micheline Pelletier/CORBIS Las grandes obras de ingeniería como presas, carreteras, canales, túneles o hasta ríos artificiales, provocan tremendas sacudidas en el equilibrio del medio ambiente. Estas construcciones humanas destruyen especies vegetales y animales, modifican los patrones naturales de drenaje del terreno, cambian el curso de las corrientes de agua, elevan hasta cotas insoportablemente altas los niveles de ruido, contaminan el aire y obligan a desplazarse de sus hogares a miles de personas, pero con ello siempre se busca el desarrollo, el bienestar del hombre, la reducción de la pobreza y mejorar el nivel de vida del entorno. ¿Es conveniente poner en práctica un proyecto que genera tanto perdedores como ganadores? Es la cara y la cruz del progreso, de la evolución del hombre, el eterno debate sobre los perjuicios y los beneficios. En muchos casos estará totalmente justificado y, en otros, siempre tendrá cabida la polémica. EL IMPACTO AMBIENTAL La primera Ley de Política Ambiental Nacional fue redactada en Estados Unidos en el año 1969; es conocida como la Carta Magna del Medio Ambiente. Esta ley introdujo por primera vez la exigencia legal de la consideración del impacto ambiental en el diseño de proyectos constructivos, además de las planificaciones económicas y técnicas habituales. A partir de ese momento, es necesario elaborar estudios en los que se detallen las consecuencias ambientales que producirían la construcción de una presa, un rascacielos... Esta ley es la norma básica de la que más de 100 países han partido, para la elaboración de sus legislaciones sobre el proceso de Evaluación de Impacto Ambiental (EIA). ¿CUÁNDO UNA OBRA DE INGENIERÍA PRODUCE UN IMPACTO AMBIENTAL? 1- Cuando presentan un riesgo para la salud de la población, debido a la cantidad y calidad de los efluentes, emisiones o residuos. 2- Cuando produce efectos adversos significativos sobre la cantidad y calidad de los recursos naturales renovables, incluidos el suelo, el agua y el aire. 3- Cuando es necesario un reasentamiento de comunidades humanas, o alteraciones significativas de los sistemas de vida y costumbres de grupos humanos. 4- Cuando existen poblaciones, recursos y áreas protegidas susceptibles de ser afectadas, así como el valor ambiental del territorio en que se pretende emplazar. 5- Cuando existe una alteración significativa, en términos de magnitud o duración, del valor paisajístico o turístico de una zona. 6- Cuando se produce una alteración de monumentos, sitios con valor antropológico, arqueológico, histórico y, en general, los pertenecientes al patrimonio cultural. Para la realización de un estudio de impacto medioambiental se requiere la participación de un equipo multidisciplinario, formado por numerosos especialistas. Este estudio se debe realizar en las primeras fases de diseño. Si se elabora una vez que el proyecto técnico ha sido completamente desarrollado, el margen de maniobra estará totalmente limitado. LA PRESA DE LAS TRES GARGANTAS - CHINA Esta presa se encuentra ubicada en el río Yangtzé –el más largo de China y el tercero del mundo– entre la municipalidad Chingqing y la provincia de Hubei. Cuando finalice su construcción, en el año 2009, alcanzará cerca de 200 km y será la obra hidráulica más grande del mundo. Con esta presa se regularán los aumentos del caudal de este río, provocados por la época de lluvias, evitando así las inundaciones de las poblaciones colindantes. El nivel del agua variará desde los 50 m hasta los 175 m, dependiendo de las estaciones. Otro de los objetivos de su construcción es la de abastecer de agua a gran parte de la población china, con una capacidad de almacenamiento de 39.300 millones de metros cúbicos, de los cuales 22.150 millones serán destinados al control de las inundaciones. Otra de las finalidades de esta gran presa es la de generar electricidad, para la cual contará con 26 generadores de turbina de 700.000 kilovatios cada una. Esta central transmitirá electricidad al centro de China a través de 500 kilovoltios por conductos de corriente alterna, y al este de China a través de 500 kilovoltios por conductos de corriente continua, a la vez que se conectará con las redes eléctricas del norte y sur de China. Con la construcción de esta gran presa también se mejorará la navegación fluvial en el río Yangtzé, lo que aumentará al crecimiento económico del país. Pero como parte del desarrollo y del progreso, el entorno en que se ubicará la presa de las Tres Gargantas, sufrirá grandes transformaciones. Este proyecto inundará más de 250 km2 de tierra, 13 ciudades y cientos de pequeñas aldeas a la largo de la orilla del río. El desplazamiento por causa del desarrollo obligará a más de 1.130.000 personas a abandonar sus casas, lo que significará el desalojo más grande de la historia, debido a la construcción de una presa. La economía y el empleo de la zona también se verán afectadas, ya que más de 1.600 empresas y fábricas quedarán sumergidas. Durante el año 2001 España produjo una potencia hidroeléctrica de 18.060 MW. La presa de las Tres Gargantas será capaz de producir una potencia anual de 17.680 MW. Según un estudio del Banco Mundial, evaluando los efectos de la construcción de esta presa, un tercio de la población se reasentará a niveles satisfactorios, el otro tercio sólo tendrá medios para subsistir y el último vivirá en la pobreza. Se debe tener en cuenta que, por lo general, las poblaciones colindantes donde la población se realoja no tiene ni los medios, ni las infraestructuras, ni la capacidad de absorción de empleo necesarias. Esclusa permanente durante la construcción, en 2001, de la presa de las Tres Gargantas en Sandouping (China). Foto: Liu Liqun/CORBIS Dentro de los terrenos que quedarán inundados por la construcción de esta presa, existen grandes reliquias de la cultura china, como templos, tumbas… que quedarán sumergidas bajo las aguas. En esta larga lista se incluyen cuatro importantes representaciones de la historia de este país, catalogadas como Tesoros de Estado: El pueblo de Dachang. Con más de 1.700 años de historia, es una muestra de la arquitectura del estilo de la dinastía Ming. Cuenta con una superficie aproximada de 100.000 m2 y una población de 37.000 personas, que deberán ser desalojadas. La mayoría de las casas fueron construidas a finales de la dinastía Ming (1368-1644) y principios de la dinastía Ping (1644-1911), con la construcción típica de la cultura china, en ladrillo color gris y tejas rojas, con fachadas de madera, aleros alzados y vigas pintadas o esculpidas. En este poblado también se encuentra la mansión de la familia Wen, con una superficie de 320 m2, que fue construida durante los primeros años de la dinastía Qing por el gobernador de la provincia. El Departamento Estatal para la Protección de Reliquias Históricas realizará una réplica exacta de esta mansión a cinco kilómetros de su actual ubicación. Templo de Zhang Fei. Durante el período de los Tres Reinos (220-280 d.C.) fue edificado este templo a la orilla del río Yangtzé, en honor del general Zhang Fei. Esta construcción combina diferentes estilos arquitectónicos, que la convierten en una obra maestra, sin olvidar la cantidad de reliquias que alberga en su interior. Este edificio será desplazado y reconstruido en el municipio de Panshi, a 32 km de su emplazamiento actual. Baiheliang. La estación hidrométrica más antigua del mundo. Es un bloque de piedra natural de 1.600 m de largo y 15 m de ancho. Sus inscripciones sólo se puede observar en las estaciones de estiaje, entre el invierno y la primavera. Varios proyectos se barajaron inicialmente para la conservación de esta obra, como la de un museo acuático, que debido a su alto coste ha sido descartada. Final-mente se ha optado por la reconstrucción de parte del Baiheliang en otro emplazamiento. Aldea de Shibao. Una de las aldeas más antiguas de China, con una de las estructuras de madera más complicadas del mundo. Para la conservación de esta obra se ha optado por la construcción de un dique que rodeará la aldea, con embarcaderos que permitirán su acceso. Canal de la presa de las Tres Gargantas en Sandouping (China) Foto: Liu Liqun/CORBIS Pero con las inundaciones no sólo se perderán grandes obras de la humanidad, miles de ecosistemas desaparecerán. Desde 1950, la República Popular China ha construido 87.000 embalses, de los cuales 32.000 reventaron por deficiencias técnicas o fallos de gestión. Prueba del gran del gran impacto ambiental que está originando la construcción de esta presa, es que la idea de este ambicioso proyecto no es reciente. Ya en el año 1919 fue propuesto, pero no sería hasta 1992 cuando se aprobaría su declaración de impacto ambiental. En este informe se destacaron los siguientes puntos: -Mayor erosión: la construcción de la presa está reduciendo la vegetación, lo que hará que aumente la erosión de la zona. -La capacidad de autodepuración de las aguas residuales se verá disminuida, ya que al embalsar el agua se reduce la reoxigenación y la difusión. -Empeoramiento de la calidad del agua y del drenaje: los expertos pronostican que una vez finalizadas las obras, el embalse de la presa acumulará aproximadamente unos 530 millones de toneladas de sedimentos cada año, que también afectarán al funcionamiento de la central hidroeléctrica. Como solución a este problema se pretende descargar los sedimentos por veintidós salidas, situadas en la parte inferior de la presa, que permitirán mantener el caudal ecológico y ayudarán a eliminar los sedimentos. -La calidad del agua también se verá afectada por la contaminación generada por las ciudades que se asientan en los márgenes del río Yangtzé. Así como por los pueblos y ciudades que quedarán sumergidos bajo el agua, con sus sedimentos y vertederos. -El paisaje natural se verá transformado, ya que las tierras de cultivo y los bosques de matorral se están convirtiendo en zonas urbanas. -La vida acuática del río Yangtzé ya se está viendo afecta por la construcción de la presa. Según las cifras de la UICN “The World Conservation Union”, en 1985 existían 300 delfines chinos o Lipotes Vexillefer, especie que se encuentra en peligro de extinción, pero entre 1997 y 1999, en el río Yangtze sólo se contabilizaron entre 21 y 23 delfines. Dentro de la polémica que ha suscitado la construcción de esta gran presa, no sólo se han planteado los efectos que producirá al medio ambiente, sino también las técnicas constructivas utilizadas. Los ingenieros hidráulicos han insistido que los métodos empleados para su construcción están desfasados y que no son los más adecuados para un proyecto de tales magnitudes. Si se produjese cualquier fallo, los daños serían incalculables, aparte del daño ecológico y humano que ya está hecho y es irreparable. OTRAS GRANDES PRESAS Según la escritora india Arundhati Roy: “Las grandes presas empezaron bien, pero han acabado mal. Hubo un tiempo en que gustaban a todo el mundo (…) Pero ya no es así (…) Echan a perder la tierra. Provocan inundaciones, sobresaturación del suelo y salinidad, propagan enfermedades (…)”. El álgebra de la Justicia infinita. A continuación se indican dos de las grandes presas que más polémica han suscitado en la sociedad. Asuán. Fue construida en la década de los 60 para regular las aguas del Nilo, el río más largo del mundo. En su construcción se inundó una gran extensión de tierra en la que se situaba gran cantidad de templos y monumentos representantes de la cultura egipcia. Algunos de estos templos fueron reconstruidos en otros emplazamientos, como es el caso del Templo de Debod (del siglo VII a.C.) que fue donado a España, en señal de agradecimiento por su contribución a la construcción de esta presa. Pero no sólo la cultura egipcia y la población, que debió ser trasladada, se vieron afectadas por la presa de Asuán. El rico delta del Nilo se vio dañado irreparablemente y disminuyó el 80 % de la pesca de la sardina del Mediterráneo Oriental. Sardar Sarovar. Se encuentra situada sobre el río Narmanda, en el estado de Gujarat, en la India. Su construcción estuvo cargada de polémica, debido a la gran cantidad de desplazamientos que originó. Se había estimado que 66.500 personas se tendrían que desplazar, aunque documentos extraoficiales valoran esta cifra en 200.000. Muchas de estas personas perdieron sus tierras por la red de canales asociados a esta presa, y otras se vieron obligadas a abandonar sus hogares debido a la construcción de una reserva natural, para compensar la vida silvestre que quedaría embalsada bajo el agua. Durante cuatro años la construcción de esta presa fue suspendida, debido a las reiteradas demandas que se presentaron, pero finalmente, en 1999 fueron reanudadas las obras. Un informe de la Comisión Mundial de Presas, en el que toma como base 125 de las presas más grandes del mundo, señala que éstas no sólo no cumplen con sus objetivos, sino que incrementan los efectos de inundaciones, daños a las tierras de cultivo y provocan la extinción de algunas especies animales. Surtidor de agua en las obras de construcción del Gran Río Artificial de Libia. Foto Akwa Betote EL GRAN RÍO ARTIFICIAL DE LIBIA Hace unos 10.000 años el Sáhara era verde, bosques tropicales cubrían montañas y en las llanuras se cultivaba trigo. Cocodrilos, jirafas y elefantes eran los habitantes de este paisaje natural, con ríos y lagos, que eran colmados de agua por las lluvias. Pero esta agua se filtraba bajo la tierra, saturando las capas de arenisca. A cuatro kilómetros de profundidad, hay aguas de millones de años. El cambio climático, producido hace unos 3.000 años, puso fin a las lluvias y el Sáhara dejó de ser verde, para convertirse en el desierto que todos conocemos. Pero los acuíferos han permanecido intactos durante miles de años, hasta hoy en día en que los libios beben de estas aguas “fósiles”, gracias a uno de los proyectos más ambiciosos del hombre: El Gran Río Artificial. En 1983 comenzó su construcción, y todavía hoy este proyecto no ha finalizado. En la actualidad, dos conductos subterráneos de grandes dimensiones conectan los pozos situados en pleno desierto, con la zona costera donde vive el 85 % de la población, y por ellos están discurriendo medio millón de metros cúbicos de agua diariamente. Bajo el desierto del Sáhara existen cuatro acuíferos de arenisca, que podrían llenar una piscina de varios cientos de metros de profundidad del tamaño de Alemania. Este proyecto surgió como solución a la escasez de agua, el gobierno descartó la solución de la desalinización, ya que era demasiado cara y siempre estarían a merced de la tecnología de especialistas del exterior. Con unas reservas de unos 120.000 m3, se decidió trasladar el agua hasta los núcleos urbanos. Durante años se dinamitaron túneles e instalaron tuberías de hormigón de cuatro metros de diámetro, que permitirían incluso el paso de un tren subterráneo. Se necesita un promedio de nueve días para que cada gota de agua viaje de las áreas de perforación hasta la costa. El gran debate de este proyecto es el riesgo que supone la utilización de un recurso no renovable. ¿Se debe realizar una extracción de agua a gran escala, para el máximo beneficio de la generación actual, o una extracción limitada que garantice la conservación de este recurso natural? Una política conservadora garantizaría el suministro de agua potable y las necesidades de la industria, pero la prioridad del gobierno es la autosuficiencia agrícola. Durante los próximos cincuenta años, se estima que El Gran Río Artificial deberá suministrar unos seis millones de metros cúbicos de agua por día, de los cuales aproximadamente un 80 % serán para uso de regadío. Durante este tiempo las reservas de agua no se agotarán, pero probablemente será más difícil explotarlas. Libia importa trigo y cebada para satisfacer el 60 % de su demanda, con la construcción del Gran Río Artificial el gobierno quiere cambiar esta tendencia. A esta política cabe la pregunta: ¿por qué no se importa el trigo, y así se ahorra un bien preciado que podría utilizarse para la industria, que tiene menor con-sumo y genera empleos? Pero el gobierno pretende diversificar el mercado de trabajo, subvencionando las plantaciones agrícolas. Según los pronósticos, en el año 2025 Libia contará con una población de doce millones de personas y las necesidades de agua del país absorberán el 55 % de la capacidad del Gran Río Artificial. Y aunque toda la capacidad de esta gran obra de ingeniería, se dedicará a la agricultura, Libia necesitará seguir importando cerca de la mitad de los alimentos que consume. Otro factor a tener en cuenta es la intrusión del mar, la presencia de aguas subterráneas refuerza la resistencia de la tierra al ataque de las olas. La disminución del nivel de aguas es un visado libre para que el mar penetre. Libia cuenta con un problema de escasez de agua, que a medio plazo quedará solucionado con la construcción de este río, pero la crisis del agua no podrá solucionarse eternamente con la construcción de grandes obras de ingeniería. HOLANDA: LA LUCHA CONTRA EL AGUA Durante muchos siglos los holandeses se han protegido del mar y de los ríos con diques, canales, esclusas de presas y estaciones de bombeo, que forman parte de un sistema de drenaje de agua, que data de la época mediaval. Sin este sistema, Holanda sería objeto de constantes inundaciones, no sólo por parte del mar, sino de los ríos que la atraviesan. Los holandeses no olvidan cuando, en 1953, el suroccidente holandés se vio invadido por las aguas y 1.800 personas murieron. Tras esta catástrofe se desarrollo El Plan Delta. Su construcción terminó en el 1986. Este sistema de protección contra inundaciones y tempestades combina magistralmente seguridad y protección medioambiental. Dos enormes portones de acero, permanecen elevados en situaciones de normalidad marítima. De esta manera, el curso de la vida submarina no se altera. Sin embargo, en situaciones de alerta, es cuando los portones caen y escudan el paso desmedido del mar. El dique amuralla las tierras holandesas, y protege a un millón de personas que habitan la región de Rotterdam. Pero los holandeses siguen en estado de alerta. Durante la década de 1990 se produjeron nuevas inundaciones, los ríos Rin y Mosa se desbordaron. Tras esta nueva situación de alarma se comenzó la reforma de los diques, que se prevee estén totalmente reforzados en el año 2008. Ante el cambio climático, que trae consigo un aumento de temperaturas y de precipitaciones y, por consiguiente, un aumento del nivel del mar de unos 85 cm, Holanda va a dejar más espacio para el almacenaje de agua para futuras épocas de sequía, pero en el caso de emergencia, se permitirá que los ríos se desborden de una manera controlada. Tanques de petróleo en el puerto Europort de Rotterdam. Foto: Michael St. Maur Sheil/CORBIS LA CONSTRUCCION SOSTENIBLE En la década de 1980, surgió un nuevo concepto llamado el “Desarrollo Sostenible”, que hoy en día es una de la bases de la política socioeconómica. Nace con la finalidad de garantizar la continuidad del desarrollo económico y social, pero sin agotar los recursos naturales y proteger el medio ambiente. Las nuevas prácticas de construcción sostenibles deberán reducir al mínimo el impacto ambiental, controlar los residuos generados, prevenir la contaminación y utilizar los recursos naturales de forma eficiente, sin olvidar los aspectos socioeconómicos y culturales. Es la manera en que la industria de la construcción debe actuar para conseguir los logros del desarrollo sostenible. Los proyectos sostenibles deben combinar la experiencia de la arquitectura, la ingeniería y la construcción, adquirida a lo largo de los siglos, junto con los nuevos enfoques, con el fin de que generaciones futuras puedan satisfacer sus necesidades. Un equipo de expertos formados por diseñadores, ingenieros, científicosy analistas de costes crearán diseños de calidad comprometidos con la reducción del impacto ambiental y con las políticas de conservación de los recursos naturales. Este equipo de profesionales deberá hacer un estudio completo sobre los siguientes aspectos que afectarán al diseño del proyecto: -Los efectos sobre el medioambiente. -Los efectos sobre la calidad del aire. -La contaminación del suelo y su subsanación. -La conservación de los recursos hídricos y su reciclado. -La gestión y la prevención de emisión de residuos. -La selección de productos y materiales para la construcción, según los requerimientos medioambientales. -La atenuación de los niveles de ruidos. Los últimos Juegos Olímpicos, celebrados el pasado verano en Atenas, han sido un claro ejemplo de una construcción no sostenible. Grecia prometió unas olimpíadas con paneles solares, materiales de construcción reciclados y no tóxicos, y la reutilización del agua de la lluvia, pero no ha sido así. Todo lo contrario a lo que ocurrió en Sydney donde el suministro energético, el transporte y la gestión del agua y los residuos, se realizó según las pautas del desarrollo sostenible. La Villa Olímpica australiana fue ubicada sobre unos terrenos muy contaminados que se recuperaron para este proyecto. Esta ciudad con una capacidad para 15.000 personas es la mayor comunidad del mundo alimentada por energía solar. Quizás no en todas las construcciones pueda evitarse dañar el entorno, pero si se podría intentar reducir al máximo el impacto que sobre él se realice y repartir con equidad el peso de los perjuicios y el disfrute de los beneficios. La construcción sostenible constituye una manera de satisfacer las necesidades de vivienda e infraestructura de la sociedad actual sin comprometer el futuro de próximas generaciones. El proyecto de Oosterscheide Dihe, para la gestión del agua cerca de Rotterdam. Foto: Michael St. Maur Sheil/CORBIS Bibliografía Arundhati Roy. El álgebra de la Justicia infinita. Editorial Anagrama. Madrid. 2002 Internet www.unesco.org www.elpais.com www.elmundo.com www.greenpeace.org www.monografias.com www.miliarium.com www.rnw.nl

Complementos de video para la clase sobre Ingeniería Romana

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre)

Vínculos de internet para la clase sobre Roma

http://www.youtube.com/watch?v=-eomFY5RD7Q

Structuralia Ingeniería Romana Trailer.

http://www.youtube.com/watch?v=reeHd1dr32Y&feature=related

La Ingeniería en Roma DocuHistory

http://www.youtube.com/watch?v=5YErqskeFdQ&feature=related

Roma. Ingeniería Antigua

La Ingeniería en Egipto

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre)

Respaldo de clase. Egipto Construyendo un Imperio Los ingenieros de Egipto redefinieron los patrones arquitectónicos. Trabajaron a una escala más grande que cualquier otra civilización. Sus faraones construyeron el primer monolito y los edificios más grandes. 3000 a.C Se forman nubes de lluvia. Para finales de junio Egipto ya se ha desbordado hasta formar el Nilo Azul 1750 km. Choca con el Nilo Blanco en Sudán. Ambos corren y se unen y fluyen a Egipto como un río. Si la inundación no llegaba, el pueblo pasaba hambre, pero si llegaba en abundancia, causaba inundación. Para finales de julio ya se había desbordado en una extensión de 970 Km.Cubre el valle entero y arrasa todo a su paso. Los pueblos son arrasados por el torrente y grandes cantidades de gente quedan indigentes. Egipto tiene una inundación anual. El exceso de agua causaba desastres de proporciones inimaginables. Las siembras quedaban inundadas y se perdían. Resultaba imposible alimentar a las familias. En los momentos más críticos se cree que se practicó el canibalismo. Mientras eso pasaba en todo el Egipto, Menfis permanecía seca gracias a una represa de grandes dimensiones. EL primer rey de Egipto fue más hábil que los que le precedieron

Construyendo un Imperio Egipto

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre)

Recuerden que para la práctica 2 sólo entran los primeros 30 minutos.

Uno de los mejores trabajos de investigación sobre monumentos históricos

Trabajo de Investigación sobre monumentos históricos.

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Si quieres buscar los demás trabajos de este grupo búscalos en la etiqueta POWER POINT de este Blog.

Temas de investigación propuestos 2012-II

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre)

Estimados alumnos:

A continuación les presento los grupos conformados hasta el momento y sus respectivos temas de investigación.

Sección A: 8 grupos formados hasta el momento.

Sección B: 0 grupos ¿?

Recuerden que tienen plazo hasta este miércoles 05 de setiembre para enviar la conformación de sus equipos y los temas elegidos; asímismo, tienen hasta esa fecha para indicar posibles modificaciones tanto en temas como en lista de integrantes. Máximo 6 por grupo. No moverse de esa cantidad máxima.

Los grupos pueden presentar sus avances de investigación desde el día de mañana, en clase y en los horarios de atención coordinados con cada grupo.

Hasta aquí he contestado todos los correos recibidos entre el miércoles pasado y el día de hoy; así como los mensajes recibidos a través del blackberry y messenger.

Felicito a los grupos que están mateniendo comunicación constante e invito a los demás a no dejar pasar más tiempo para hacerlo.

__________________________________________________________________________

TEMA : "El puente de Oresund"

(Sección A)

 Integrantes :

    

 Ipanaque Quispe , John Lender

 Maza Vilchez , Jorge

 Rodriguez Criollo, Axel

 Niño Fiestas, Jose

 Garabito Cordova, Juan Luis

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Sin tema

(Sección A)

Integrantes:

• Cochachi García, Rosa´
• Garcés Gálvez, Tomás
• García Yovera, César
• Hernández Calderón, Gabriel
• Montalbán Benites, Jorge
• Querevalú Saavedra, Paul

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Ingeniería Naval

(Sección ¿?)

1. Mirella Gina María Alarcón Irazola

2. Jazmin Pamela Bustamante Alban

3. Karen Halliry Chanduvi Zapata

4. Louggi Fernando Navarro Pacherre

5. Joanne Sofy Romina Negrón Vizueta

6. Manuel Reynaldo Siancas Huerta

_________________________________________________________

Tema: La Iglesia de Notre Dame

(Sección A)

Integrantes:

Jesus Aponte

Jean Paul Chávez

Xavier Montalban

Mayra Rojas

Daniela Torres

Angelly Yamunaque

__________________________________________________________

Tema: El Palacio de Invierno

(Sección ¿?)

• Campos Cercado, Jean Carlos
• Huamán Estrada, Jonny
• Mantilla Oliva, Joseph
• Mendoza Barrios, Gustavo Adan
• Poblet Domenak, Diego
• Rodriguez Otero, Miguel

___________________________________________________________

Tema: "Coliseo Romano" y los integrantes de este trabajo son:

• Carmen Calvo
• Manuel Chavez
• Maria Lucia Ibañez
• Yony Garcia
• Alvaro Gordillo
• Valeria Nuñez

___________________________________________________________

Tema: Catedral de San basilio

Lista de integrantes:

-Julissa Alberca Rivera

-Rocío Araujo Rivas

-Michelle García Chozo

-Leslie Seminario Alburqueque

-Diego Mauricio

Walter Quiroga

____________________________________________________________

TEMA: El helicóptero de Leonardo da Vinci
SECCION: A
INTEGRANTES:

 Luis Castillo Valdiviezo

Javier Celis Solano

Gonzalo Hilbck Navarrete

Carlos Sanchez Mendoza

Alvaro Vasquez

Stephanie Villanueva

___________________________________________________________

TEMA: El vaticano

 Sección B

Integrantes:

-Paola Susana Salas Chininin

-Wilson Jonathan Campos Lalupu 

-Junior Marlon Sandoval Sojo

-Jhoan Marco Niño Cotrina

-Rosita Marilyn  Sernaque Romero

-Maria Stephany Paiva Becerra

-Arnold Anthony Palma Palma

____________________________________________________________

TEMA: ACUEDUCTOS ROMANOS

INTEGRANTES:
Flores Salazar Lidia
Vasquez Cerro Daniela
Castillo Villegas Jean
Espinoza Herreros Chistian
Anastacio Vilela Andy
Yarleque Rosas Arllet

____________________________________________________________

Tema: El Coliseo Romano

Integrantes:

Da Silva Malaver

Tiglla Arrascue Eric

Guerrero Vargas

Querevalú Vite Erick

Zapata Carrasco Renato

Vargas Gallo Miguel

____________________________________________________________

Tema: Aeronáutica. Costrucción de avión para aeromodelismo

Integrantes:

Burneo Miguel

Perea Guillermo

Borrell Matías

Rivero Franklin

Rentería Roxana

Coronel Carlos

____________________________________________________________

Tema: La navegación de los Vikingos

Sección B

Integrantes:

Valdiviezo Guerrero Bruno

Lescano Guerrero Christhian

Chunga Ramírez Ivonne

benites Correa Felipe

Tirado Arévalo Lucero

Albújar Katherine

_____________________________________________________________

Tema: ¿?

Integrantes

Campos Cercado, Jean Carlos

Huamán Estrada, Jony

Mantilla Oliva, Joseph

Poblet Domenak Diego

Mendoza Barrios, Gustavo

Rodríguez Otero, Miguel

______________________________________________________________

Tema: ¿?

Integrantes

Maza Vilchez Jorge

Impanaqué Quispe, Jhon

Niño Fiestas José Mabel

Lazo Ruiz Luz

Garabito Córdova Luis

Ramírez Criollo Axel

________________________________________________________________

Tema: Iglesia de Santa Sofía

Integrantes:

Castillo Chú César

Carrasco Castro Luis

Gozalez Iman Kelly

Seminario Acha Guillermo

Fernández Espinoza Daniel

Vilchez Chapilliquén Luis

_________________________________________________________________

Tema: Acueducto Romano

Integrantes

Yarlequé Rosas Arlett

Flores Salazar mercy

Castillo Villegas Jean Pierre

Ramos Tene Andy

Espinoza Herreros Christian

Vásquez Cerro Daniela

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Tema: Deben cambiar porque ya está su tema (Notre Dame)

Integrantes

Sarango Exon

Mena Rafael

Anastasio Andy

Calle Merino Álvaro

Menacho Malara Ana

Llapapasca Humberto

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Tema: Pirámide de Chichen Itzá

Integrantes

Alburqueque Vílchez Renzo José

Castro Bpejar Ludwig jassir

Silva Yoichi Thomas

Lizana Yarlequé Pedro

Rosales Pedro

Oliveros Juan José

Suárez Carlos.

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Tema: Catedral de San Basilio

Integrantes

Benites Otero Irina

Uchofen Carrión Jenifer

Aguinaga Mogollón Mayra

Álamo Saucedo Jean Carlo

Timaná Taboada Luis

Alburqueque Vílchez Renzo David

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Tema: Ingeniería Militar. Castillo asediado y cañón

Integrantes

Querevalú Saavedra

Montalbán Benites

Hernández Calderón

Cochachi García

Garcés Gálvez

García Yovera

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Tema: Evolución de la extracción de petróleo
Sección B

Integrantes

Arámbulo Arámbulo Eduardo
Cisterna Manuel
Jaramillo Daniel
Chafloque Jonathan
Malara Jhonatan
Pérez Pierina

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Nuestro amigo en NASA

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre)

Estimados alumnos:

Este es nuestro amigo en NASA, Robert Dextre, de quien les hablé en clase. Es hijo de Roberto Dextre, peruano, quien nos lo presentó.

Ha estudiado en High School for Environmental Studies ha estudiado Ingeniería Mecánica en la Universidad de Binghamton y ha hecho una pasantía en NASA Marshall Space Flight Center donde ha sido convocado nuevamente para trabajar.

El nos contará un poco sobre su carrera y responderá algunas de las preguntas que le queramos hacer sobre la expedición Curiosity.

Los que quieran formular sus preguntas, por favor envíenmelas al correo del curso de preferencia en inglés y en español, si no, solamente en español.

Nos vemos!

Roxana

Impresiones en 3D

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre)

http://publimetro.pe/actualidad/4460/noticia-ahora-podras-imprimir-casi-cualquier-cosa-esta-impresora-3d

Ahora podrás imprimir casi cualquier cosa con esta impresora 3D

El presidente de 3D Systems, empresa que desarrolló este aparato, cree que es un signo de progreso pues ahora estará disponible para el público en general.

¿Perdiste un zapato? ¿Una taza? Ahora solo tendrás que imprimirlo. Si bien esta tecnología fue desarrollada hace años, la novedad radica en que, hoy por hoy, podrá llegar a los hogares por 1.300 dólares. Así lo afirma Abe Reichental, presidente ejecutivo de 3D Systems.

El ejecutivo presentó el invento en CNN Saturday donde dio una demostración de lo que es capaz la impresora e imprimió un logo de CNN.

La impresora funciona “construyendo geometrías, una capa a la vez. Piensa en ello como decorar un pastel donde pones los ingredientes donde los quieres. Es la forma más eficiente de hacerlo porque obtiene la geometría de la red sin ningún desperdicio”, explicó Reichenta.

http://www.latercera.com/noticia/tendencias/2012/08/659-478479-9-planean-fabricar-carne-con-impresora-de-proteinas-3d.shtml

Actividad sugerida

1. ¿Cuál es el aporte de la ingeniería en el logro mostrado?

2. ¿Cómo funciona una impresora 3D?

3. ¿Qué aplicaciones beneficiosas para la sociedad se piensa que puede tener?

4. ¿Cuáles son los riesgos o apliacionnes perniciosas que puede tener?

5. ¿Qué papel juega la ética en el acelerado progreso que presenciamos hoy en día?

Vínculos compartidos por los alumnos! Grupo 2012-II

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre)

Perú recupera valiosa custodia de plata
Aportado por:
Miguel Rodríguez Otero
Grupo A

http://elcomercio.pe/actualidad/1442458/noticia-peru-recupero-esta-valiosa-custodia-plata-dorada-que-estaba-eeuu
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Proeza de ingeniería mundial. Traslado del edificio Cudecom
Aportado por:
LOUGGI FERNANDO NAVARRO PACHERRE
Grupo A

http://www.eltiempo.com/archivo/documento/MAM-915253

http://www.taringa.net/posts/apuntes-y-monografias/7236623/Cudecom_-un-traslado-de-pelicula--Bogota-Colombia-_D.html

 

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India hará misión a Marte

Aportado por:

Rocío Lizet Araujo Rivas

 

http://noticias.terra.com.co/ciencia/tras-curiosity-de-la-nasa-india-hara-mision-a-marte-en-2013,1f00cb7546a29310VgnVCM5000009ccceb0aRCRD.html

 

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Noticia sobre el cuestionamiento de las fotos de Curiosity que me pidio que le escaneara. 

Louggi Fernando Navarro Pacherre

Sección A HIS

PD: La noticia es del diario "OJO" del 15 de Agosto del 2012

 

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Publicación acerca del tema de la capilla cusqueña que fue traficada:

Aportado por:

Katherine Xiomara Albujar Sobrino

Grupo A

 

http://elcomercio.pe/edicionimpresa/html/2006-09-08/ImEcDominical0574016.html

 

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Gracias a todos por compartir su investigación!

Es de gran utilidad!

 

Roxana

¿Los terrícolas llegaron a Marte?

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre)

Diario El Tiempo, Piura. 16 de agosto de 2012

Un Ingeniero de la NASA Trabaja en el Desarrollo de un Avión Nuevo Para Buscar Agua en Marte

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre)

Un Ingeniero de la NASA Trabaja en el Desarrollo de un Avión Nuevo Para Buscar Agua en Marte

08.09.07

 

Noticia completa en:

http://www.nasa.gov/centers/ames/spanish/research/marte_avion.html

 

Usted podría pensar que es imposible volar un avión en Marte, pero no lo es.

De hecho, durante los últimos 30 años, han estado desarrollándose diversos aviones tipo planeador que, en teoría, podrían surcar el aire enrarecido del Planeta Rojo.

Una de las propuestas más recientes consiste en volar un avión no tripulado propulsado por cohetes y aterrizarlo al borde de algún acantilado en la superficie de Marte con el propósito de buscar agua líquida que según sabemos es esencial para la vida.

“Durante los últimos tres años, he desarrollado un diseño de avión para el planeta Marte con la capacidad específica de lograr un aterrizaje controlado”, afirma Larry Lemke, un ingeniero en el Centro de Investigación Ames de la NASA, en Moffett Field, California, quien recientemente envió su propuesta a los directivos de la agencia espacial norteamericana. “Se utilizan pequeños cohetes para aterrizar, de manera similar a como lo hace el avión Harrier de despegue y aterrizaje vertical (VTOL, por sus siglas en Inglés). La idea sería realizar un aterrizaje preciso en la cercanía de algún barranco en Marte para buscar agua bajo la superficie”, explicó Lemke.

El Director de la Oficina de Misiones Científicas de la NASA, Alan Stern, emitió una ‘solicitud de información’ referente a vehículos de aterrizaje (“landers”) pequeños que pudieran incluirse como cargamentos secundarios en misiones futuras a Marte. Según Lemke, la primera oportunidad para ello podría ser en el año 2013 en la misión Mars Science Orbiter (MSO).

El plan de Lemke requiere que el avión esté equipado con un radar de penetración de tierra para llevar a cabo la búsqueda de agua después de que haya aterrizado. Según Lemke, los científicos han encontrado zanjas de erosión en pendientes muy inclinadas, a una distancia de entre 100 y 200 metros hacia abajo desde el borde de la pendiente.

“Las zanjas siempre aparecen en pendientes muy inclinadas, como las paredes de un cráter o acantilado, y comienzan además en las alturas intermedias de la pared”, dijo Lemke. “La teoría es que existe una capa subterránea de agua, y de vez en cuando ésta emana hacia la superficie”. Según Lemke, si el avión pudiera tocar tierra precisamente en el borde de un cráter o acantilado, podría utilizar señales de radar para buscar los sellos característicos del agua bajo la superficie.

El radar atraviesa los materiales extremadamente secos de la superficie sin sufrir cambios significativos, pero una capa de agua reflejaría la señal con una intensidad 100 veces mayor, observó Lemke, agregando que el bióxido de carbono tendría una reflectividad diferente, lo que permitiría identificarlo también.

“Además, debería ser posible diferenciar entre agua líquida y hielo de acuerdo a qué tanto refleja la señal del radar”, explicó también Lemke, quien indicó que el avión probablemente contará también con una cámara para obtener fotografías.

En el pasado, el envío de aeronaves a Marte se ha considerado emocionante en extremo desde el punto de vista científico, pero técnicamente muy riesgoso, razón por la cual las propuestas de enviar dichas aeronaves al Planeta Rojo no han sido autorizadas. Las misiones a Marte representan un reto técnico porque “la comunidad dedicada a la exploración planetaria no cuenta con experiencia en el vuelo de aviones en otros planetas”, indicó Lemke.

“Uno de los retos principales, desde el punto de vista técnico, es construir un avión que pueda doblarse de manera que quepa en la cápsula de ingreso a la atmósfera” observó Lemke. “Es una cápsula con forma generalmente cónica, la cual cuenta con un escudo térmico que protege el cargamento durante el ingreso”, explicó.

Según Lemke, el segundo reto importante es que el avión debe desplegarse automáticamente en pleno aire. Una vez desplegado, el avión volaría hacia algún barranco utilizando un piloto automático computarizado. Sería imposible para un piloto humano controlar el avión desde la Tierra, ya que aún a la velocidad de la luz, las señales de radio toman más tiempo en llegar a la Tierra que lo que podría durar todo el vuelo.

El avión tendría una masa de aproximadamente 65 kilogramos (143 libras), y sus motores consistirían de cohetes pequeños utilizan hidracina como combustible. Dichos cohetes utilizan una mezcla de dos compuestos químicos, denominados bi-propulsores, para provocar una reacción que libera energía y produce empuje.

“Al principio, las fotografías de alta resolución eran el objetivo primario. Sin embargo, actualmente contamos con un satélite de alta resolución en órbita alrededor de Marte”. Las misiones aéreas actuales –explicó – seguramente realizarían estudios atmosféricos, tales como velocidad del viento, presión, contenido de polvo, y componentes secundarios, como el metano.

Otro objetivo de una misión aérea a Marte podría ser llevar algún otro cargamento hasta la superficie. “La idea sería utilizar el avión como un vehículo de aterrizaje preciso”, indicó.

“Considero que cuando los seres humanos lleguen a Marte, existirán dos escenarios que tendrán sentido”, predijo Lemke. “Uno de ellos sería utilizar pequeños aviones robóticos para explorar y para funcionar como estaciones repetidoras de comunicaciones de corto alcance. El segundo escenario sería usar aviones para transportar personas y cantidades modestas de cargamento, con el fin de llevar a cabo exploración local”, afirmó.

Ingeniera peruana en Curiosity

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre)

Noticia extraída de:
http://www.larepublica.pe/09-08-2012/melissa-soriano-al-culminar-mi-mision-en-el-curiosity-quiero-ir-al-peru

Monitoreo en Marte.

"Al culminar mi misión en el Curiosity quiero ir al Perú”

Jueves, 09 de agosto de 2012 | 7:37 am

Marca Perú. La ingeniera Melissa Soriano trabaja con otros 4 compatriotas en la Nasa.

Ingeniera peruana, hija de conocido andinista, espera volver a vacacionar con su familia peruana.

Por estos días es el orgullo del país, y así lo siente la científica peruana Melissa Soriano Horny, quien ahora es protagonista de la hazaña que ha conseguido la NASA al lograr monitorear el robot Curiosity en Marte. Emocionada, nuestra compatriota afirmó que luego de culminar esta histórica misión desea volver al Perú para vacacionar con sus familiares.

Melissa Soriano es ingeniera electrónica y de sistemas. Nació en Virginia, EEUU, pero es de padres peruanos, Arturo Soriano Bernardini y Amelia Horny Morales, quienes la inscribieron como peruana.

Ella explicó que su trabajo consiste básicamente en monitorear desde el Jet Propulsion Laboratory de la NASA, situado en Los Ángeles, California, las comunicaciones que el robot espacial envía a la Tierra.

“Nosotros también enviamos señales e indicaciones al robot, aunque en algunos casos no sabemos qué decisiones podría tomar. Se necesita de cierta capacidad de señal para enviar información”, indicó.

La ingeniera peruana confesó que siempre le interesó conocer el espacio, y dijo que esa curiosidad la heredó de su padre, Arturo Soriano, quien fue andinista y parte del primer equipo que escaló el Huascarán. “No sé cuándo podrá ocurrir otra posibilidad para los viajes espaciales, pero sí me gustaría hacerlo, aunque por ahora estoy contenta de monitorear el camino del Curiosity".

Como Soriano hay cuatro connacionales que laboran en la Nasa. Se trata de Carlos Noriega, el primer astronauta peruano; Brian Zutta, biólogo e investigador del Jet Propulsion Laboratory; Irma Quispe, científica; y la ingeniera aeroespacial Rosa Ávalos Chumpitaz.

Otras noticias sobre el tema que nos interesan para el curso de HIS

http://www.larepublica.pe/08-08-2012/explorador-curiosity-envia-mas-fotos-en-alta-resolucion-de-marte

http://www.larepublica.pe/07-08-2012/ingeniera-peruana-melissa-soriano-participo-del-aterrizaje-de-curiosity-en-marte

Primera clase

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre)

Presentación del curso

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre)

Vilcashuamán (Ayacucho - Perú)

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre)

Vilcashuamán es una importante llacta (ciudad) incaica, construía sobre la capital de sus míticos rivales, la Confederación Chanca. Edificada en tiempos de los incas Tupac Yupanqui y Huayna Capac (1400 - 1500 d.C.), fue uno de los centros a...dministrativos más importantes del Tawantinsuyu. Siendo cabeza de provincia, albergó hasta 30 000 hombres como guarnición. Las grandes riquezas que contenían sus depósitos, la belleza de su arquitectura y su estratégica ubicación en la ruta del Capac Ñan (camino real incaico) despertaron el interés de los conquistadores españoles (1532) quienes tuvieron noticia de su existencia desde los primeros momentos de su arribo a tierras peruanas.

Ubicación: Vilcashuamán está ubicada en el distrito del mismo nombre, provincia de Cangallo a 80 kilómetros al sur este de la ciudad de Ayacucho, departamento de Ayacucho, al sur del Perú, sobre la margen izquierda del río Pampas a 3150 metros sobre el nivel del mar.

La Fundación: La historia de la fundación de esta llacta se inicia a comienzos del siglo XV, con el triunfo del inca Pachacutec sobre los aguerridos Chancas en las mismas puertas del Cusco. Una difícil victoria que de haber sido derrota hubiera enterrado para siempre cualquier aspiración inca de formar un imperio. Pachacutec, al frente de un poderoso ejército, deja la ciudad del Cusco para iniciar una campaña de conquistas en la región de Ayacucho y Andahuaylas, territorio natal de los Chancas. Cruzo el río Apurimac e inició su marcha dominando a los Soras y Rucanas, imponiendo a estos últimos, como tributo, ser los cargadores de las andas en los que viajaban el Inca y la nobleza. Mandó Pachacutec a Apo Conde Mayta con parte del ejército hacia la región de Vilcas, quienes, tras fuertes luchas y oponer feroz resistencia en cerros y pucaras (fortalezas) fueron finalmente sometidos. Luego fue el turno para los Apus, a quienes no les valió su resistencia en la fortaleza de Pascos de Huanta. Sometida la región, decide Pachacutec establecer una ciudad que sirviera de centro administrativo y cultural, desde donde se difundiera el culto del sol, el idioma runa simi (quechua) y la historia de la nobleza del Tawantinsuyu, así como sus tradiciones y costumbres. Esta ciudad es la llacta de Vilcashuamán, que quiere decir "Halcón Sagrado". Su diseño fue concebido siguiendo los estrictos modelos de la arquitectura inca: plaza trapezoidal como eje ordenador, un Ushnu (Trono Sagrado), Acllawasi (Casa de las Escogidas), Intiwatana (Reloj Solar), Templo del Sol, Templo de La Luna, Kallancas (galpones para soldados) y andenerías para cultivos rituales.

Templo del Sol: Ubicado al sur de la plaza trapezoidal, fue construida sobre un conjunto de terrazas escalonadas. Originalmente poseía 2 vanos trapezoidales, a los que se llegaba a través de escalinatas. En la segunda terraza se puede observar aún algunos nichos y hornacinas trapezoidales, la que se caracteriza por tener entradas y salidas a modo de contrafuertes. Junto al Templo del Sol se ubica el Acllawasi, el Templo de la Luna y otros edificios, posiblemente ocupados por sacerdotes y demás personas encargadas de organizar y mantener el culto al dios Sol. Sobre los muros de este templo, después de la conquista española fue construida la iglesia de San Juan Bautista. Esta Iglesia utilizó los muros y ambientes contiguos como parte del templo Católico, tal como sucedió en otros lugares, como el Koricancha en el Cusco y Huaytará en Huaytará (Huancavelica).

El Ushnu: Ubicado en el lado oeste de la plaza, es el más grande, comparado con los demás Ushnu repartidos en las principales llactas del Tawantinsuyu. Su estructura es la de una pirámide rectangular formada por cinco plataformas, accediéndose a la parte más alta por una escalinata, toda construido en piedra. En la cima existe hasta el día de hoy un sillón doble labrado en piedra, que según la tradición local estaba cubierto con láminas de oro y era el lugar donde se sentaban el Inca y la Coya (su esposa) para impartir justicia y presidir las ceremonias y rituales que se desarrollaban en la plaza. Detrás de esta estructura hay otra construcción que es considerada como el palacio de Pachacutec. Es de plano rectangular con tres puertas de jamba trapezoidal construido con gran calidad en su arquitectura, motivo por el cual se le atribuye la mayor importancia entre los edificios incas de la región.

La Plaza Trapezoidal: Es un espacio amplio capaz de albergar a 20 000 personas, seguramente en grandes celebraciones religiosas o militares. Según el cronista español Cieza de León en esta plaza se hacían sacrificios de animales y también ofrendas humanas sobre una piedra que todavía está en su emplazamiento original. Este lito, llamado "Piedra del Sacrificio" es de forma rectangular con la superficie plana, sobre la cual se han tallado 2 canaletas en zigzag semejando amarus sagrados (serpientes).

Pumaqocha, Vilcashuaman- Ayacucho, Perú. Es un centro urbano Inca también se le llama el Intihuatana, un lugar de residencia del Inca y de su Panaca.

Dibujo croquis del centro provincial de Vilcashuaman, arquitectura Inka, en el dibujo se puede apreciar el Ushno, algunas kallanqas y el aqallwasi. Ubicado en Vilcashuaman- Ayacucho, Perú.

 

 

 

 

Locailización de cabeceras de muros prehispanicos de bajo de recintos modernos en Jenwachayoq, posiblemente pertenesca a un Tambo Inka, ubicado en Paras, Cangallo- Ayacucho, Perú.

Se observan cabeceras de muros en el interior de las arqueitecturas actuales.

Referencias de internet: Arqueología, Ayacucho - Perú

Proceso de elaboración de la maqueta de la Refinería de Talara

(Porque la Ingeniería va de la mano con la Historia... desde siempre)

• MARIO IBAÑEZ OTERO
• SHEYLA BANDA GERRERO
• WALTER ESCALANTE MARTINEZ
• CARLOS ALBAN RUIZ
• WINNY RODRIGUEZ
• ROSITA SERNAQUE
• HUGO VALDIVIEZO
• BRYAN LIZANA
• CESAR TUPAC YUPANQUI
• ANDY MORE